对智能汽车界来说，过去的2017注定是不平凡的一年，年关将至期的狂飙突进，把整个汽车乃至出行行业都带上了前所未有的风口：10月12日，小鹏汽车量产车下线，这是中国互联网造车势力中第一家拿到工信部公告、获准生产、销售的电动车。
11月16日，李彦宏在百度世界大会上表示，百度的无人驾驶技术已趋成熟，与金龙汽车合作的无人驾驶小巴车将于2018年落地。12月16日，蔚来汽车于北京五棵松召开发布会，现场公布量产车型蔚来ES8，除去卓越的性能，无人驾驶技术也颇为引人关注。
自特斯拉面世以来，汽车不再是旧工业时代独有的产物，而是与互联网、人工智能、新能源等新技术融合，向着人们想象中未来世界的交通工具形象迈进——科幻电影里的智能汽车即将变成现实。
国内智能汽车狂飙猛进的背后，除去技术进步之外，相关政策的引导也是一大利好。“十三五”规划中，交通运输行业是重点推进行业之一，以国务院为代表的政府部门先后出台各类配套激励政策，智能交通产业和传统交通运输行业“+互联网”的概念更是被国家领导人在多个场合反复提及。天时地利人和，让智能汽车站在了风口。
但是，在智慧出行这一概念愈发清晰时，很多人的目光都聚焦在了前端，就是“未来的车怎么开”，却很少考虑“车怎么停”。在一辆车行驶过程中，智能汽车无疑可以代替人完成大部分工作，但它的停放却离不开第三方来支撑——单单“汽车”一个物体、一个环节是无法辐射到停车场以及其他场景延伸的。如果不实现多方对接，再智能的汽车也不可能完成车位搜索、入场、缴费以及一系列车后服务，而这也谈不上真正的智慧出行。
由此可见，在得到技术和政策两方面的支撑后，要完全实现智慧出行，还需要纳入一系列后服务，比如停车。
据统计，一辆汽车平均每天只有六分之一时间处于行驶状态，其他时间则停放不动。除了马路，与所有汽车关系最密切的地方应该是停车场。
智慧出行要实现完整的流程，不仅需要会“开”，也需要会“停”。智慧停车企业ETCP董事长谭龙就曾表示，未来要实现智慧出行，只有智能汽车是远远不够的，还需要充电服务和智慧停车来对缺失的环节进行补足，才能共同实现智慧出行完整的生态闭环。
值得一提的是，目前国内智慧出行的产业链中，除了智能汽车行业在狂飙突进，智慧停车也在快速发展。智慧停车企业早已通过标准化、信息化、联网化等改造手段，赋予了传统停车场车位信息联网、车位预定、不停车电子支付等服务新能力。且通过这些车场系统，智能交通还能帮助停车场实现高度智慧化的云端运营管理，使之具备未来对接智能汽车的可能。
随着智慧停车行业的不断成熟，未来智慧停车场还将接入一系列后服务和商业入口，在链接智能汽车和充电服务的背景下，使智慧出行的脉络更加完整。
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