回望2017年智慧停车行业发展轨迹，“变革”与“赋能”两大主题贯穿全年。行业在创新中不断自我变革，其发展成果不仅显著惠及车主、车场，同时还从多个角度赋能汽车产业乃至各行各业。无论是考量行业自身的成长速度，还是观察其外部影响力，均可得出智慧停车行业这一年发展迅猛的结论。
小编相信，大家在日常生活中一定对以下场景深有体会。出去办个事儿，好不容易找到一块空位。刚把车停好，斜刺里杀出一大爷或大妈，袖套臂章，摊着手就管你要停车费，不给钱不让停。
前些日子，人民日报发表了文章《停车费的糊涂账怎么解》，披露了这一现象。同时，人民日报对于收费员的真伪、所收停车费用的合理性、停车费的用途等问题，也提出了质疑。
人工收费的局限性
人工收取停车费的落地应用由来已久，成熟的案例也颇多。以玉城为例，去年7月1日起，玉城市开展城市道路和公共场所车辆停放服务收费，其中首批停车收费试点路段的泊位数量为1821个，主要分布在人民东路、广场东路、广场南路、内环路等核心城区地带，前期试点推行阶段主要采取人工收费方式。5月2日上午，已接受多方面培训的收费员身着统一制服，在文化广场收费路段进行了“实战演练”。
据介绍，收费员在上岗期间必须穿着统一配置的服装，佩戴好上岗证件，持证收费。同时，市公共停车场投资管理有限公司工作人员周勇介绍，每个停车路段按照区域划分，马各区域都有统一的收费标准，至于停车路段属于一类或二类、三类区域的问题，车主不用费心记忆，届时在收费路段现场的收费公示牌上都会清楚标明。而车辆停放服务收取的停车费，每天由各个路段的“路段长”与收费员进行交接收缴，并拿回市公共停车场投资管理有限公司集中结算后全额上缴市财政，由市财政实行收支两条线管理，所收缴的费用将统筹用于相关市政公共资源建设、维护和管理等民生基础设施支出，实现取之于民、用之于民。
但是，即使是在上述已经颇为成熟的案例中，我们还是很轻易就能发现一些问题。一方面，随着汽车保有量的增长和停车位的稀缺，收费员的工作负荷日益增大，导致停车效率不高；另一方面，人力成本的投入是持续性的，长期来看，性价比不高；同时，划分路段、划分区域、凭证上岗等流程较为复杂，监管工作不好开展，同时也不能完全杜绝私自画线收费、自立收费资质标牌或擅自扩大经营范围等现象的出现。
电子收费开启新时代
关于电子收费，人民日报在文章中做了阐述，“为了算清停车收费的糊涂账，去年12月26日起，北京4086个路侧停车位启动了电子收费试点，一句话解释就是：交多少钱收费员说了不算，由电子平台统一计算。原则上也不再收取现金，而是采用支付宝、微信、市政交通一卡通卡、电子不停车收费卡(ETC)、银行卡5种电子支付方式。”
对于电子收费给停车行业带来的改变，人民日报不吝赞美之词。“一点小改进，往往预示着未来这一领域将发生巨大改变。”电子收费越来越火，以它为基础的各种智慧停车解决方案也正变得炙手可热，目前国内智慧停车行业处于快速上升阶段，安防企业以海康威视、大华股份为代表，已经率先对数千家停车场进行了标准化、信息化、系统化改造。不仅实现车场数据联网、车牌识别、车位诱导等创新功能，缓解停车难问题，还通过收费电子化，使停车场彻底告别人工收费，收费行为和标准更加透明，杜绝了私自定价和假冒收费现象，也方便管理者统一查账。
智慧停车和智慧城市建设
文章的最后一句“从智慧停车这一个小幸福延伸开去，城市生活的方方面面也将迎来令人惊喜的变化。”也反映了智慧停车在智慧城市建设中的重要性。
如果说智慧城市要构筑一个包含民生、环保、公共安全、城市服务、工商业活动在内的全新智慧生活系统，那么智慧停车就是步入智慧城市的必经环节。“调查显示，一辆汽车95%的时间处于停放状态，因此，停车资源的时空错位共享必然只是一种辅助手段。”北京市规划委城市规划院交通规划所主任工程师张晓东表示。
在讨论智慧停车和智慧城市时，智慧交通是不可忽视的中间环节。智慧停车对出入此区域的车辆实施数据采集并判断识别、准入/拒绝、引导、记录、收费、放行等智能管理，其目的是有效的控制车辆与人员的出入，记录所有详细资料并自动计算收费额度，实现对场内车辆与收费的安全管理与数据采集，并通过互联网将数据上传至云端大数据库，为智慧交通提供基础数据。智慧交通是以智慧的理念，辩证的思维，使用现代信息技术为手段，全面提升交通管理和服务水平。智慧交通为智慧城市童工动态大数据，对于提升智慧城市的运行水平有着极为重要的作用。
总结
电子收费，乃至智慧停车，对于智慧城市建设来说，是一个不断扩大的刚性化需求；对于车主来说，是一个快捷和便利的人性化需求。因此，无论从政府角度出发还是从民生角度出发，智慧停车的市场都具有广大的前景。
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