目前智慧停车主要有五种模式：车位信息共享、全流程优化、车位预B2C、车位租赁、车位共享P2P及代客泊车。
一、车位信息共享
车位信息共享：轻资产＋集成数据＋进场服务，节约搜寻成本
《2016-2020年中国智慧停车行业深度调研及投资前景预测报告》指出，该模式以轻资产方式，充分利用既有的智能停车设备，通过咪表、智能停车管理系统、停车库发卡机等将智能停车场联网，集成实时空余车位信息，实现车位信息共享，为用户提供车位搜索推荐、停车场导航的进场服务，节约搜寻成本。
此外，部分APP还整合了停车场周边服务设施信息，如洗车、充电桩情况等。该模式的核心是信息，广覆盖、准确可靠的实时空余车位信息是关键。
优点：轻资产，可以低成本快速复制。
瓶颈：难形成实时车位信息的广覆盖和准确可靠。停车场智能化水平低，各家数据标准不一，集成难度大；停车场经营方免费开放数据意愿不强。因此，一些APP通过算法预测估算空余车位数量，对集成数据校准、补充。目前，大多数APP静态信息的准确度有待提高，实时空余车信息的可靠性堪忧。
盈利模式：车位信息免费共享；从进场服务切入车位预定，未来可能收取交易佣金；通过汽车后市场等实现流量变现（如停车百事通）；向导航及地图商客户提供实时车位数据服务，实现数据变现（Parkme）。
典型案例：美国的Parkme、国内的停车百事通。
二、全流程优化
全流程优化：重资产铺设备流程服务，深度介入停车场运营
该模式以重资产方式，通过铺设智能停车设备，实现停车场的智能化和互联网化，往往聚焦“停车位搜索、导航”和“支付”两大痛点上，为C端车主用户提供空车位搜索/匹配、车位预约/预定、车场导航、车位导航、反向寻车及快捷支付全流程的停车优化服务。同时，深度介入停车场运营管理，为B端停车场用户增益堵漏、提升管理效率，实现停车场无人值守。
优点：重资产，打入停车场后，粘性大，同时所获取的实时车位信息更精确、质量高。
瓶颈：线下太重，进入停车场需逐个停车场突破，利益分享谈判、智能设备安装、改造、维修、升级，推进慢，难标准化复制，需要大量的地推团队。国内多数玩家如ETCP、无忧停车等企业，甚至采取免费赠送设备的策略，加速停车场渗透，但需要强大的资本支持。
盈利模式：对C端用户免费；协助B端停车场运营管理方提升运营效率、降低人力成本、提高周转率及收入，预计向停车场收取停车费交易分成是主要盈利点；延伸至包括洗护养修的“车生活”范畴，切入汽车后市场实现流量变现。
典型案例：美国的Streetline、国内的ETCP、无忧停车和宜停车。
三、车位预定B2C
车位预定B2C：停车“携程”模式
该模式类似于“携程”，将停车场联网，提供车位预定服务。停车场运营方通过平台发布可预订的车位信息，车主在平台查询、预定，保证有车位。国内由于停车场智能化水平低，比较少采用该模式。
车位预定B2C的盈利模式：提取预定服务费。
典型案例：英国的JustPark。
四、车位租赁
车辆在进入停车场之后，需要完成停车、支付等环节，一些创业公司则选择以此为切入点，布局停车场内的停车管理系统或是车位硬件，如丁丁停车、北京的停车宝。
以丁丁停车为例，可以将它理解为P2P租车位，也就是车主将自己的车位空闲时间段开放出来，卖给其他车主使用。它的特点是提供硬件产品“智能车位锁”，智能车位锁和相应的手机App连通，手机操作车位锁的升降以实现对车位的管理。
五、车位经济共享
当驾驶者驾车在城市各处行驶时，使用停车位经济共享，车身的外部传感器会自动搜索周围可用停车位，并将相关信息上传到云端，与其他驾驶者共享，这样，车主就能即时地锁定附近空余停车位。
停车位经济共享是武汉资源联盟提出的概念，是在当今停车难的年代，对现有私家车位资源整合及应用，实现空闲车位的置换、出租，通俗点说就是一个业主花几十万买了一个车位，加入了我们资源联盟中来，主动在平台分享自己空闲时段车位，然后就可以预约其它小区分享出来的停车位了。
六、代客泊车
公司招聘兼职或全职代泊司机，车主通过软件提出停车需求后，代泊司机接到泊车订单帮助车主停车和取车，也就是以最原始的点对点的方法从根本上解决停车难的问题。这类创业公司有e代泊、悠泊等。
当然，不少车主会有顾虑，把自己的车钥匙完全交给陌生人是否安全？如果有人冒充代泊司机骗走车钥匙怎么办？即便有拍照确认的措施，但司机发来停车照片后，又把车开走了怎么办？如果出现事故，责任由谁来承担？
可见，一旦停车这件事涉及到车主以外的人员，也就是代泊司机时，“信任”就成为了这类公司最需要攻克的关卡，教育用户是个大难题。
此类创业公司的解决方法是，在车内或者在代泊司机身上安装摄像头，记录代泊司机从上车到下车的整个过程的影像；由车主清点车内物品，并签署接车单；提供泊车保险。
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