2018年8月24日，交通运输部举行8月份例行新闻发布会，通报试点取消高速公路省界收费站等有关情况。据悉，目前已初步形成总体工作方案和技术方案，下一步将选择条件成熟的地区开展试点工作，总结试点经验，逐步进行全国推广。
重庆高速集团董事长滕英明随即表示，按照交通部要求，川渝两地可能作为试点，先行取消省际收费站。川渝两地力争今年开始推进相关工作，在明年上半年完成省界收费站的取消。
目前，高速公路不停车收费主要通过ETC和车牌识别技术实现。ECT作为智能交通的重要方面，能够为城市交通管理提供实时信息，实现车流引导、缓解交通拥堵压力等目的。截至2017年，我国汽车保有量突破2亿，平均每4辆汽车就有1辆安装ETC设备；预计到2020年，全国ETC用户突破8000万，届时我国将建成庞大的ETC网络。若线上发行得以普及，则ETC发行速度会出现另一波高速增长，涌现大量新的产品终端和商业模式。未来，ETC设备将在车辆上与其他如导航、车辆实时状况、蓝牙、4G等模块结合起来，将交通运输行业、汽车行业、金融行业深度融合，给行业带来极大发展空间。
除了ETC，基于车牌识别的无感支付方式也是实现高速公路无感收费的重要途径，包括山东、广东等多个省市在内的地区都开始采用车牌识别技术进行无感支付。例如，深圳高速2018年4月初自主研发的“深圳e交通”APP，该APP集车牌识别、电子发票与聚合支付技术于一体，可实现车主不用缴费直接通行。车牌识别技术之所以广泛应用于无感支付领域，是因为此项技术已经非常成熟，不需要车载介质就能实现车辆身份识别。
ETC不停车支付和基于车牌识别技术的无感支付目前是两种独立的手段，但在不久的将来，或许可以实现融合。湖南省交通厅信息中心乔川龙博士认为，可仅将ETC作为一种支付方式，与无感支付相融合，届时用户无论在ETC车道还是基于车牌识别收费的车道均可实现ETC扣费通行。另外，用户停车支付频次远高于高速公路支付，ETC若作为支付账户则可免去巨额ETC化改造成本，这将极大扩充ETC交易次数和交易流水，增强ETC用户粘性，夯实群众基础。
结语：取消高速公路省界收费站将大幅缓解交通拥堵状况，方便出行，是一件利国利民的好事。虽然目前尚处于早期试点阶段，但相信将很快实现全国覆盖，未来ETC和无感支付方式如何发展，我们拭目以待。
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