近年来，随着民用无人机的兴起，以个人航拍为主的消费级无人机日渐成为市场“新宠”。据民航部门不完全统计，至2015年底，我国民用无人机保有量已达50余万架，预计2018年前将突破100万架。
不过，无人机逐渐普及之后，却成了屡屡闯入净空区、威胁航班飞行安全的空中隐患。据民航部门提供的数据，2015年，全国共发生无人机扰航事件4起，2016年猛增至23起。2017年以来，此类事件更加频发，仅西南地区就已发生十多起。
那么，“黑飞”的无人机对于机场、航班而言，有哪些影响呢？业内人士指出，无论是无人机还是其他“低小慢”航空器，或是气球、孔明灯、鸟类等，只要出现在机场净空保护区范围内，就会扰乱正常的飞行秩序。已经起飞的航空将不得不紧急规避，后续等待起飞的航班也将延误，若是发生撞击意外，后果不堪设想。
很显然，从法律层面来看，无人机“扰航”时间频发是对航空安全的巨大威胁，是对乘客、机组人员及航空公司生命、财产安全的直接侵害。一直以来，航空安全容不得有一点马虎，因而对于违发法律规定、甚至是刻意非法扰航的无人机用户，必须予以严惩。
事实上，2017年发生频繁扰航事件后，我国各级政府部门以及民航部门都加强了无人机监管，相继出台了一系列管理规定。例如，民航局下发了《民用无人驾驶航空器实名制登记管理规定》，要求自2017年6月1日起，民用无人机的拥有者必须进行实名登记。
而从实际执法实践而言，法律监管措施只是一个方面。为了遏制无人机“黑飞”、“扰航”，不仅需要加大对非法放飞无人机行为的打击力度，同时还需要加强高科技应用，以强化实际应对能力。同时，相关部门也应当与无人机制造商坦诚沟通，在源头利用技术等手段控制无人机非法使用。
日前，首都机场在中国服务大厦、海航北京基地、空港配餐公司、飞行区6号灯光站楼顶布设了4套无人驾驶航空器探测设备，以更高效地捕捉首都机场范围内运行的无人驾驶航空器、保障机场运行安全。
据悉，布设的探测设备中，包括了4台方位探测天线和2台高度探测天线，系统终端安装在首都机场飞行区管理部运行管理模块，设备探测范围可覆盖飞行区围界内及围界外2公里范围。
据了解，此次布设的4套无人驾驶航空器探测设备属于无源设备，设备只接收无人驾驶航空器和遥控手柄之间通信的电磁信号，而其本身不会发射电磁信号，有效避免了设备运行期间对首都机场其他设备运行产生影响。
目前，探测设备及系统安装调试工作已全部完成，并在首都机场飞行区内和机场附近区域选点进行了测试。该设备一经启用后，如若无人驾驶航空器一旦开机运行，探测设备将在数秒内便可捕获信号，并在终端系统显示获取的无人驾驶航空器的位置和高度信息。
在工厂端，无人机电子围栏技术的应用越发受到重视。2017年7月，民航局公布《无人机围栏(征求意见稿)》，规范无人机地理限制行业标准，确保无人机有序可控运行。所谓无人机围栏，是一种配合无人机飞行控制系统的软硬件系统，通过在相应电子地理范围中画出特定区域，来限制无人机的活动范围。
业内专家表示，无人机的无人机围栏类似于为无人机划定禁飞区，规定其何处可去、何处不可去。植入电子围栏后，无人机会通过GPS系统等自动识别地理位置，在设有电子围栏的区域会自动降落或返航。
18221259202