电子行业的特点是需要新的产品打开下一个增长周期，智能汽车将是摄像头新的强劲增长点。智能手机的兴起带来手机摄像头的蓬勃发展，然而目前国内和全球的智能手机增速均开始放缓，预计未来全球手机摄像头的复合增速将在4%左右。车载摄像头产业却刚刚进入自己的成长期，并且有着自身明显的优势。
车载摄像头应用广和成本低的特性，将成为未来汽车智能化中使用最多的传感器。行业相关政策也同时驱动着车载摄像头的发展。美国国家公路交通安全局要求2018年5月1日以后生产的所有轻型车辆必须安装倒车后视摄像头。新思界产业研究中心测算车载摄像头全球出货量将从2014年2800万枚增长至2020年的8270万枚，2023年车载摄像头需求量将突破1.1亿颗，平均每辆车装配1颗以上。
视觉系ADAS使用摄像头采集图像信息，通过算法分析出图像中的道路环境。因此，基于摄像头的视觉系ADAS可以实现性路标识别、车道线感应、行人识别、车辆识别等特殊功能，应用较为广泛。另外，同一个摄像头能通过调整算法融合多种不同功能。成本和功能多样性带来视觉系传感器的巨大优势。根据不同ADAS功能的需要，摄像头的安装位置也有不同。主要分为前视、后视、侧视以及内置。实现自动驾驶时全套ADAS功能将安装6个以上摄像头，也带来了车载摄像头传感器巨大的市场空间。
根据新思界产业研究中心公布的《2019-2024年车载摄像头行业市场深度调研及投资前景预测分析报告》显示，2018年，我国车载摄像头出货量达到了2800万颗，根据整车厂在ADAS的推进进度，我们预计2020、2021年的增速最为明显，预计2023年国内车载摄像头市场规模将达到52.7亿元。
鉴于目前车载摄像头趋势越发明显，手机摄像头龙头企业也纷纷行动。欧菲光斥资50亿布局智能驾驶，由手机摄像头挺进车载摄像头，并布局：2016年初，索尼实施的人事及机构改革方案。在机构改革方案，将新设车载事业部、模块事业部、商品开发部。此举目的是强化图像传感器业务；大立光也增加了对车载镜头的研发力度。
车载摄像头产业链主要由日系和韩系厂商掌控，其中模组工艺是技术难度最高的一环。2017年是国内摄像头企业大规模进军车载领域元年，中国车载摄像头产业链雏形初现。新思界产业研究员认为，车载摄像头保守估计还有三十倍成长空间,国内企业纷纷布局，是蓝海中的蓝海。
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