凡是与汽车相关的产业，总会引起城市间的一场争夺战。
传统汽车时代人人争做中国“底特律”，智能化时代人人争做中国“硅谷”，如今这场竞赛的火，烧到了自动驾驶产业，每个城市都想成为中国的“凤凰城”，也就是谷歌第一个实现自动驾驶出租车商业化运行的城市。
根据中商产业研究院调查数据显示，2018年全球无人驾驶汽车市场规模为48亿美元左右，预计2021年这一数字将达到70.3亿美元左右。
所以除了为荣誉而战，这背后也蕴藏着巨大的经济利益。
9月22日，武汉颁出了全球首张自动驾驶商用牌照，而长沙的自动驾驶出租车项目也即将开始面向普通民众提供服务了。
在这场自动驾驶城市竞赛中，谁最有可能拔得头筹呢？
根据我们的不完全统计，目前这场争夺战中的主流玩家超过18家，而从这张自动驾驶城市地图中可以看出很明显的集群效应：
北京-沧州-雄安打造的京冀区域，上海-浙江-江苏形成的长三角区域，广东深圳为首的华南区域是集中度最高的三块区域。
北京和上海是科技企业最集中的地区，也是国内最早开放和规范自动驾驶道路测试的城市，围绕这两座城市也分别形成了各自的产业集群区域。
在华东区域，位于上海嘉定的国家智能网联汽车(上海)试点示范区是第一个国家级示范区，2016年就开始运营，吸引了上汽、蔚来等一批传统车企和新造车企业。
作为国家首个开展部省合作推进5G车联网应用示范的省份，有阿里巴巴和吉利汽车作为支撑的浙江也有天然优势，目前形成了以云栖小镇为核心的(杭州)西湖区5G车联网示范试点，以“智能车特色小镇”为核心的无锡国家智能交通综合测试基地，和位于宁波杭州湾新区的国家级开放环境智慧汽车试验基地。
江苏省则拥有国内首个智能车研发测试中心——常熟中国智能车综合技术研发与测试中心，而省内首个5G+无人驾驶公共测试道路也已经在苏州的工业园区正式投入使用。
今年9月，上海与浙江、江苏、安徽共同签署了《长江三角洲区域智能网联汽车道路测试互认合作协议》，区域内的测试数据可以共享，测试结果也可以互认，让华东地区的自动驾驶产业集群效应更加凸显。
今年4月北京市发布了中国首份自动驾驶路测报告，报告显示自2018年2月以来，北京市累计开放了4个区域的44条道路，共计123公里，从城市到乡村到高速，覆盖京津冀地区85%的交通场景。2018年全年共有8家企业的56辆自动驾驶车辆安全行驶了15.36万公里。
2017年底，百度与雄安新区宣布联合打造无人驾驶智能试点示范，2018年5月开始在雄安进行L4自动驾驶路测。
今年4月百度的自动驾驶与车路协同项目又落户沧州经济开发区，沧州将成为百度自动驾驶出租车第二个试点城市，9月初双方正式签署自动驾驶战略合作框架协议。至此华北地区形成了以“北京-沧州-雄安”为核心的自动驾驶集群区域。
早在2016年，深圳前沿产业基金就宣布与密歇根大学合作，建设自动驾驶无人驾驶示范区。2018年12月，“阿尔法巴智能驾驶公交”在深圳福田保税区上路，是全球首次在开放道路上进行的智能驾驶公交试运行。
拥有景驰科技、小马智行、广汽和小鹏汽车的广州自然也不会落后，2018年3月广州正式启动基于宽带移动互联网的智能网联汽车与智慧交通应用示范区建设工作，计划投资46个亿建设一座智能网联汽车封闭测试场。
除了上面三个集群区域，在中部和西南部地区也有几座领跑自动驾驶产业的城市。
素有“3D魔幻城市”之称的重庆作为自动驾驶路测的“全能型考场”，在自动驾驶产业方面也积极布局，今年7月重庆仙桃数据谷建成了首个基于5G的L4级自动驾驶开放道路场景示范运营基地。同时百度也在重庆永川设立了百度Apollo自动驾驶测试运营中心，推进百度Robotaxi在当地的落地与运营。
9月22日，国家智能网联汽车(武汉)测试示范区正式揭牌，百度等三家企业拿到了全球首张自动驾驶商用牌照，这意味着获牌企业不仅可以在公开道路上进行载人测试，也可以进行商业化运营。在此之前，国内城市发放的自动驾驶牌照多为测试牌照，武汉此举也让它从众多自动驾驶城市中脱颖而出。
2018年10月百度与长沙市达成全面合作，共建自动驾驶与车路协同创新示范城市，并计划今年在长沙投放100辆自动驾驶出租车。9月26日，开放道路智能驾驶长沙示范区正式启用，这也成为中国首个面向普通民众的Robotaxi(自动驾驶出租车)商业化服务。
虽然没有集群效应，但是重庆、武汉和长沙三座城市争做中国“凤凰城”的决心和信心并不输北上广，而且从目前的效果来看，大有赶超美国“凤凰城”的架势。
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