如今，好消息传来！明年，北京市民有望在网上购买地铁票甚至刷手机乘坐地铁了。因为，北京地铁的自动售检票系统更换上了新程序，而且在明年底，北京地铁还会启用“全国交通一卡通”。
今后，移动互联网与地铁自助服务系统的融合，会使乘客实现移动购票。乘客在进站前用手机购买车票，只要在站内的自助售票机上一扫码就可以出票，整个过程类似于使用电影院的取票机。目前项目已经进入工程实施阶段。
地铁出站补票也将逐步实现智能化。据了解，日本地铁有自动补票机，出站时可以自助补足余额，北京地铁也正在研究。
今年年底，北京公交车将能够使用全国通行的交通一卡通，各省市的人拿着这种卡就能够在已经开通一卡通的各个城市刷卡坐公交车了。北京率先与之互联互通的区域是津冀地区，乘客持卡能享受当地的交通优惠政策。明年年底，北京地铁也将启用“全国交通一卡通”。
眼看地铁购票、进站都越来越人性化了，可目前异形卡充值还要到人工窗口办理，异形卡何时能像普通交通卡一样自动充值呢？目前，北京地铁采用插卡式机具，主要是为避免错误操作导致充值失败。一卡通充值时，设备与卡之间需要有一个读写过程，如果是触感式的，一旦读写还没结束卡就被拿走，充值便失败了，这可能使乘客利益受损。所以，异形卡暂时还不能实现自动充值。
公共交通支付进入互联网+时代。关于此话题，北京交通大学经济管理学院教授、中国交通运输经济研究中心主任欧国立做出了点评。
欧国立：从明年开始，北京市和国内的其他一些城市将开通公共交通的手机支付，不同城市之间也在建立交通卡的联通使用机制，这对城市和城市经济发展都是非常有好处的。城市社会经济发展的基础产业或是支撑产业，其实是城市的公共交通。如果公共交通比较发达，人们在城市的生活、工作会更加方便。过去，乘坐城市公共交通时，可以现金支付，有些城市也可以刷卡，支付方式还是比较原始、比较传统的。不同城市间的公共交通也还互相屏蔽。
未来，随着整个国家经济的发展，不同城市间的互联互通越来越密切。这种互联互通既包括城市交通基础设施上硬件的互联互通，也包括软件，比如公交价格、支付手段等方面的互联互通。支付手段更加先进，能使得价格管理、支付方式等方面的连接更加便捷，人们在不同城市间乘坐公共交通支付的方式和手段也更加便捷、更加现代化。这对城市交通的发展，以及对鼓励人们乘坐公共交通出行是非常有好处的。目前，在公共交通方面，无论技术还是管理，都还有待进一步的完善。我期待着城市交通特别是公共交通在管理、支付手段等方面能有比较明显的快速发展，使得公共交通的吸引力进一步提高，从而使人们出行时更愿意选择公共交通。
随着城市化进程不断加快，城市人口集聚现象越来越明显，特别是在一些大城市，像北京，人口增长的速度较快、规模较大，给城市交通带来了很多问题。要解决城市交通问题，根本的出路还是要发展公共交通。虽然我们在公共交通方面下了很大的功夫，但这个领域仍存在一些问题，公共交通在承载运量上、在缓解城市交通拥堵方面，其实还可以发挥更大的作用。比如如何吸引更多的人乘坐公共交通，如何使得不同的公共交通工具之间能有效协作，像地铁和地面公共交通之间，这些是当下应当认真思考和解决的问题。
从现在的情况看，像北京这样的城市，公共交通的运量在逐步增加，但和预想的效果还是有一定差距的。最近几年，北京地面公共交通所承担的运量明显下滑，地铁的运量在逐渐增大，这有其合理的一面，但其中也存在一个问题，就是怎么能够使地面公共交通发挥其应有的作用。近期，北京市在三环路上施划了公交专用道，在某种程度上提高了公交车辆的运行速度，有一定的吸引力，但真正解决公共交通还应当是全方位的，怎么能够把更多的人吸引到公共交通上来，还要花更多的力气，运用更多的智慧。
有一个很有意思的问题，就是其实现在很多人出行是既要坐地面公共交通，又坐地铁的，从起始点到终点的行程，往往是一种交通工具完成不了的。现在有些人选择开车到一定的地方，换乘地铁或是地面公交。未来，如果能够把地面公共交通、地铁有效地连接起来，比如乘坐地铁后可以免费在一定时间内换乘地面公交，这或许能够增加地面公交的吸引力。
所以，这方面还有很多文章可以做，也需要更多的智慧。另外，国外很多城市在这方面有一些比较好的经验，我们也可以多加参考和学习。
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