南港岛线东段将于12月28日正式启用。南港岛线全线共10列车（30辆），列车为3辆编组的不锈钢A型地铁车，运营最高时速为80公里/小时，列车可实现自动唤醒、自动运营、自动故障诊断及自动清洗功能。车厢最大特点是无驾驶室，增加列车两端开放式空间，让乘客享受特别的乘坐体验。
由中车长客股份公司自行研发制造的香港南港岛线地铁车辆，是中国第一个正式运营的GOA4（Grades of Automation 4）等级的全自动无人驾驶地铁车辆，是中车长客股份公司在轨道交通设计制造领域的又一突破。
听起来颇为神奇的无人驾驶地铁，如今已不再是高不可攀的技术。早在20世纪80年代初，无人驾驶地铁系统就分别在日本和法国悄悄萌芽。
中国内地也开通过3条“无人驾驶”线路，一条是2010年开通的广州珠江新城旅客自动输送系统，全长约4公里；一条是2008年北京开通的机场快轨；还有一条是上海的轨交10号线。
但据中国中车一位专业人士介绍，上述三条线路在国内这些并不能算严格意义上的无人驾驶地铁，一方面司机仍然要在车内操作，另一方面上述无人驾驶的技术来自西门子，没有自主知识产权。
该人士还介绍，经过多年技术研发，国产无人驾驶地铁技术已经成熟，像国内的燕房线使用的列车就是中车长客所造，而中车四方车辆有限公司所造的无人驾驶列车已经出口至新加坡。
“与我们现在乘坐的地铁相比，全自动无人驾驶地铁车辆采用全自动列车控制系统，设有自动修复功能，当遇上突发事故，车务控制中心可遥控指令列车重启自动修复，恢复正常运作，无需人手操作，车务控制中心也可透过闭路电视了解车厢内情况”，上述人士对澎湃新闻表示。
目前在建的北京燕房线等地铁线路就采用了中国中车自主研发的无人驾驶地铁车辆和技术，这些线路也将与近期开通。
未来，无人驾驶地铁会成为地铁发展的一个趋势，比如到2020年，北京地铁的无人驾驶里程将飙升至200公里以上，超过运行线路的五分之一，形成一张庞大的无人驾驶线网。
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